Новата звезда на Мерцедес
Колата е заредена до дъно - с електричество, а също по този начин и с доста упования. Моделът EQC на „ Мерцедес-Бенц “ не е просто някакъв електрически автомобил. От него зависи до каква степен сполучливо „ Даймлер “ ще навлезе в ерата на електромобилността. Шефът на „ Даймлер “ Дитер Цетше показа публично в Стокхолм колата, която се чака да бъде пусната на пазара през 2019 година - на първо време в Европа, а по-късно и в Китай и Съединени американски щати.
Автомобилният тръст от Щутгарт има доста амбициозни проекти - през идващите няколко години под марката EQ ще се появи цяла нова серия коли - от компактния клас до сегмента на първокласните коли. Милиардите, които „ Даймлер “ влага в новото начинание, обаче са залог в една прекомерно рискована игра. Защото кой може да подсигурява, че електрическите автомобили - изключително пък във високия клас – в действителност ще се търсят на пазара.
Този въпрос вълнува не по-малко Ауди и БМВ, които желаят напълно скоро да последват образеца на своя съперник. Де факто те са принудени да сторят това, в случай че фактически желаят да изместят водещия състезател в света на електрическите автомобили - американския производител „ Тесла “. Автомобилният специалист Щефан Братцел, който управлява Центъра за авто мениджмънт в Бергиш Гладбах, твърди, че към момента не е прекомерно късно за такава офанзива.
Закъснял старт
Eлектромобилът на БМВ се движи към този момент по немските улици
„ Новият електрически автомобил на „ Даймлер “, както и тези, които се приготвят от останалите немски производители, ще ги трансформира в съществени съперници на „ Тесла “, споделя Братцел. Според него, „ Даймлер “ и сие имат положителни шансове на пазара. " Те още не са изпуснали последния трен ", твърди той.
И въпреки всичко би трябвало да се каже, че немските производители проспаха тематиката за електромобилността, изключително във връзка с високия клас коли. А това навреди на техния имидж. Дълго време Германия беше първата мощ в автомобилостроенето, само че при електрическите автомобили тя позволи да бъде изпреварена от други страни. А и по продажби на електрически автомобили, Германия не е измежду водещите страни. През първите 6 месеца на 2018 година в Германия са били регистрирани 17.200 електрически и 16.700 хибридни автомобила. Вярно е, че е реализиран растеж от 51 % по отношение на същия интервал на предходната година, само че с пазарен дял от едвам 1,8 % Германия остава надалеч зад водещите сили в областта на електромобилността като Китай или Норвегия, която е европейският водач.
Пробивът се чака след 2020 годинаГолемият пробив при електрическите автомобили, който да се усети и в продажбите, ще настъпи обаче след 2020 година, когато всички водещи производители ще са предложили свои електрически модели, и когато мрежата от станции за зареждане бъде задоволително разширена. Автомобилните концерни ще са принудени да уголемяват палитрата си от електрически автомобили и заради въвеждането на все по-строги правила за отработените газове на бензиновите модели, счита Братцел.
Като първи представител на новото семейство електрически автомобили „ Даймлер “ пуска в конкуренцията един приблизително огромен SUV. Автомобилите от този клас в това време се постановиха на пазара в доста страни по света. „ От позиция на предстоящите продажби, това е положително решение от страна на немския тръст “, споделя Петер Фус от консултантската компания Ernst & Young: " Нито един немски директорски съвет не може да си разреши да излезе пред акционерите с новината за големи загуби ", споделя той, явно намеквайки за стореното от шефа на „ Тесла “ Илон Мъск.
Конкуренцията от " Тесла "
В същото време Фус не има вяра, че немските производители ще съумеят да реализират огромен пробив в електромобилността, в това число и заради бавното създаване на инфраструктура за зареждане на колите.
Новият електрически автомобил на „ Даймлер “ припомня на добре познатия Мерцедес-GLC, само че приликата е единствено външна. Концернът от Щутгарт разгласи, че 80 % от новия електрически SUV са напълно нови разработки. Моделът EQC ще се създава в Бремен, а по-късно и в Пекин. А при положение, че пазарният взрив на електрическите автомобили с марка „ Мерцедес “ се забави, на същите поточни линии просто ще продължат да се създават коли с мотори вътрешно горене.
Автомобилният тръст от Щутгарт има доста амбициозни проекти - през идващите няколко години под марката EQ ще се появи цяла нова серия коли - от компактния клас до сегмента на първокласните коли. Милиардите, които „ Даймлер “ влага в новото начинание, обаче са залог в една прекомерно рискована игра. Защото кой може да подсигурява, че електрическите автомобили - изключително пък във високия клас – в действителност ще се търсят на пазара.
Този въпрос вълнува не по-малко Ауди и БМВ, които желаят напълно скоро да последват образеца на своя съперник. Де факто те са принудени да сторят това, в случай че фактически желаят да изместят водещия състезател в света на електрическите автомобили - американския производител „ Тесла “. Автомобилният специалист Щефан Братцел, който управлява Центъра за авто мениджмънт в Бергиш Гладбах, твърди, че към момента не е прекомерно късно за такава офанзива.
Закъснял старт
Eлектромобилът на БМВ се движи към този момент по немските улици
„ Новият електрически автомобил на „ Даймлер “, както и тези, които се приготвят от останалите немски производители, ще ги трансформира в съществени съперници на „ Тесла “, споделя Братцел. Според него, „ Даймлер “ и сие имат положителни шансове на пазара. " Те още не са изпуснали последния трен ", твърди той.
И въпреки всичко би трябвало да се каже, че немските производители проспаха тематиката за електромобилността, изключително във връзка с високия клас коли. А това навреди на техния имидж. Дълго време Германия беше първата мощ в автомобилостроенето, само че при електрическите автомобили тя позволи да бъде изпреварена от други страни. А и по продажби на електрически автомобили, Германия не е измежду водещите страни. През първите 6 месеца на 2018 година в Германия са били регистрирани 17.200 електрически и 16.700 хибридни автомобила. Вярно е, че е реализиран растеж от 51 % по отношение на същия интервал на предходната година, само че с пазарен дял от едвам 1,8 % Германия остава надалеч зад водещите сили в областта на електромобилността като Китай или Норвегия, която е европейският водач.
Пробивът се чака след 2020 годинаГолемият пробив при електрическите автомобили, който да се усети и в продажбите, ще настъпи обаче след 2020 година, когато всички водещи производители ще са предложили свои електрически модели, и когато мрежата от станции за зареждане бъде задоволително разширена. Автомобилните концерни ще са принудени да уголемяват палитрата си от електрически автомобили и заради въвеждането на все по-строги правила за отработените газове на бензиновите модели, счита Братцел.
Като първи представител на новото семейство електрически автомобили „ Даймлер “ пуска в конкуренцията един приблизително огромен SUV. Автомобилите от този клас в това време се постановиха на пазара в доста страни по света. „ От позиция на предстоящите продажби, това е положително решение от страна на немския тръст “, споделя Петер Фус от консултантската компания Ernst & Young: " Нито един немски директорски съвет не може да си разреши да излезе пред акционерите с новината за големи загуби ", споделя той, явно намеквайки за стореното от шефа на „ Тесла “ Илон Мъск.
Конкуренцията от " Тесла "
В същото време Фус не има вяра, че немските производители ще съумеят да реализират огромен пробив в електромобилността, в това число и заради бавното създаване на инфраструктура за зареждане на колите.
Новият електрически автомобил на „ Даймлер “ припомня на добре познатия Мерцедес-GLC, само че приликата е единствено външна. Концернът от Щутгарт разгласи, че 80 % от новия електрически SUV са напълно нови разработки. Моделът EQC ще се създава в Бремен, а по-късно и в Пекин. А при положение, че пазарният взрив на електрическите автомобили с марка „ Мерцедес “ се забави, на същите поточни линии просто ще продължат да се създават коли с мотори вътрешно горене.
Източник: klassa.bg
КОМЕНТАРИ